橡塑gqf-CD-60型橋梁伸縮縫的性能特點測試方法151-3082-8567

對于各種公路橋梁伸縮縫寬度計算方法是怎樣的?*般來說對于四季的溫變變化是影響橋梁伸縮縫伸縮量的主要原因之*. 比如:對于60、80、160型橋梁伸縮縫寬度計算方法及安裝，主要根據(jù)當(dāng)?shù)販囟茸兓秶桶惭b支座時的溫度來計算伸縮量(△Lt)、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用*定的安全值在構(gòu)造上給以考慮，同時還應(yīng)算出由于因工時，溫度變化的修正量。

如果是GQF型60、80型橋梁伸縮縫，是采用熱軋整體成型的異型鋼材設(shè)計，適用于伸縮量80mm以下的的橋梁使用。我們知道：橋梁伸縮縫不論在大中橋和小橋上都是橋梁構(gòu)造上不可缺少的部分，它在橋梁結(jié)構(gòu)中，要適應(yīng)梁的溫度變化，混凝土的徐變及收縮引起的收縮量，梁端的旋轉(zhuǎn)、梁的撓度等因素引起的接縫變化，它直接承受車輪的反復(fù)荷載，它是橋梁*薄弱的環(huán)節(jié)，因此是*易于損壞的部分，所以對伸縮縫的施工工藝要嚴(yán)格控制。

對于FM-80橋梁伸縮縫、FD-80橋梁伸縮縫、CD-60型橋梁伸縮縫由交通部公路規(guī)劃設(shè)計院研制，以上三種伸縮裝置是由熱軋F型鋼、C型鋼、橡膠密封帶和錨固系統(tǒng)組成。有關(guān)詳細資料請向我廠進行*索取。它吸收消化了所引進的歐洲先進技術(shù)橋梁伸縮縫生產(chǎn)技術(shù)，適用于我*現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定重載高密度交通的各類橋梁。

CD-60型橋梁伸縮縫產(chǎn)品特點有哪些：

此種伸縮裝置具有標(biāo)準(zhǔn)位移量：水平為0-60（mm）,垂直為±10mm，伸縮靈活。 其它特點同F(xiàn)D-80型。 伸縮縫的標(biāo)準(zhǔn)位移量：水平為0-80（mm）,垂直為±15mm，伸縮靈活。本產(chǎn)品采用淺預(yù)錨固體系，只需梁端頭厚度（包括鋪裝層）超過240mm。（FM-80 FD-80型厚度為200mm）。由于F型鋼型腔尺寸穩(wěn)定，膠帶與型腔密貼，具有可靠的密封性能。使用壽命長，在正常維護下可達到與橋梁等壽命的效果。造價低，安裝方便的特點。近年來，我們發(fā)現(xiàn)*些橋梁伸縮縫裝置破壞的原因多數(shù)與錨固系統(tǒng)有關(guān)，錨固系統(tǒng)薄弱，本身就容易破壞，在車輛的反復(fù)沖擊下，會導(dǎo)致伸縮裝置的過早破壞，因此伸縮裝置的錨固系統(tǒng)相當(dāng)重要。

1. 通常我們在進行60、80型伸縮縫施工前要按照設(shè)計核對預(yù)留槽尺寸，并將預(yù)留槽內(nèi)清掃干凈。首先要對需切割的橋面部分彈白色油漆線，以保證開槽縫的整齊、順直，對于橋面系統(tǒng)伸縮位置兩側(cè)路面變形部分，要適當(dāng)加寬切除寬度，以保證混凝土與瀝青混凝土接頭部分平整，另外，在切割時注意對路面的保護，做到不污染、不破壞為止。預(yù)埋錨固筋若不符合設(shè)計要求，必須首先處理，滿足設(shè)計要求后方可安裝伸縮縫。
 

2 伸縮縫在安裝前應(yīng)根據(jù)實際溫度按照圖紙設(shè)計中的計算公式調(diào)整組裝定位值，用專用卡具將其固定。在對槽內(nèi)混凝土及砂袋清理時，注意保護預(yù)留槽內(nèi)鋼筋，以防造成缺少鋼筋現(xiàn)象

3. 安裝時伸縮縫**線與橋梁**線應(yīng)重合，并使其頂面標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高相吻合，并使橫坡、縱坡與橋面橫坡、縱坡相符。

4、正確就位后，然后穿放橫向聯(lián)接水平鋼筋，*好將伸縮縫上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時焊牢，如有困難，先將*側(cè)焊牢，待達到已確定的安裝氣溫后再將另*側(cè)錨固筋全部焊牢，并放松卡具，使其伸縮自由。

5、完成上述工序后，在預(yù)留槽口內(nèi)澆筑混凝土，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)采取必要的措施，振搗密實。澆筑時不允許混凝土濺、填在密封橡膠帶縫中及表面上，如果發(fā)生此現(xiàn)象應(yīng)立即清除。澆筑完畢后進行養(yǎng)護。

6、待伸縮縫兩側(cè)混凝土強度滿足設(shè)計要求后，方可開放交通。施工方進行對于橋梁伸縮縫應(yīng)注意：伸縮縫中所用的異型鋼外觀應(yīng)光潔、平整，不允許變形扭曲。產(chǎn)品必須在工廠進行組裝。組裝鋼構(gòu)件應(yīng)進行有效的防護處理。吊裝位置應(yīng)用明顯。

在這里我們?yōu)槟峁?內(nèi)*為專業(yè)的橋梁伸縮縫安裝操作規(guī)范，以供廣大用戶選用，要知道對于伸縮縫安裝的前期準(zhǔn)備是必不可少的也是非常專業(yè)的。當(dāng)伸縮縫運到要施工地點后，安裝就要開始了。首先要要將雙點起吊，盡量避免或減少彎曲變形，嚴(yán)禁單點起吊。再裝車發(fā)運與堆放時，伸縮縫下須填厚度6cm以上的枕木，安放穩(wěn)妥，防止型鋼扭曲。

所有產(chǎn)品按應(yīng)按使用的先后序列進行科學(xué)堆放有序，且離熱源1m以上。進行槽口切割與開挖。槽口應(yīng)平直等寬，且符合圖紙要求。為防止污染路面，切縫前應(yīng)在切縫兩側(cè)外沿橫橋向放置3m寬的編織布各*條，并用膠帶紙固定于路面，用于臨時堆放雜物。

對于公路橋梁伸縮縫進行安裝就位與錨固方法

在橋梁安裝伸縮縫前*定要對于預(yù)留槽口的驗收：槽口瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)切割平整，槽內(nèi)的填砂及雜物應(yīng)清除徹底。要法度槽口深度應(yīng)滿足設(shè)計圖紙要求。在槽口單側(cè)寬度滿足設(shè)計圖紙要求。槽底混凝土應(yīng)平整堅實，其強度應(yīng)達到設(shè)計標(biāo)號，若混凝土松動、掉塊或強度不達標(biāo)，應(yīng)鑿去重新澆筑。梁端間隙應(yīng)平直，無鋼筋雜物，其間隙寬度由安裝時氣溫決定，在梁端間隙*般為45~80mm，若間隙>80mm，應(yīng)進行整改，整改方法：當(dāng)間隙>120mm，應(yīng)將梁端開鑿，重新澆筑達標(biāo)；當(dāng)80mm<間隙≤120mm時，梁端間隙的整改在伸縮縫過度段混凝土澆筑時*次同時完成。預(yù)埋鋼筋為Φ16鋼筋，橫橋向間距200mm，允許偏差15mm。對發(fā)現(xiàn)的預(yù)埋筋缺損部位，采用環(huán)氧樹脂補埋鋼筋方式整改。

安裝“J”值須根據(jù)具體的實際施工氣溫計算確定，實際安裝允許偏差2mm。“J”值調(diào)整用伸縮縫上的“可調(diào)式預(yù)壓縮板”或“鎖定板”進行，其間距為每米*只。

2、聚乙烯閉孔泡沫板正確安置

為防止混凝土澆筑時漏漿，影響伸縮縫正常伸縮功能，塑料模板應(yīng)安置正確。當(dāng)梁端間隙≤80mm，可先將塑料板嵌入梁縫中，再在伸縮縫就位時讓聚乙烯閉孔泡沫板上端嵌入伸縮縫底部型鋼內(nèi)。當(dāng)梁端間隙>80mm，也可先將塑料板嵌入伸縮縫底部，再在伸縮縫就位時將塑料板下部正確嵌入梁縫內(nèi)。

3、如何將要安裝的伸縮縫正確就位

我們可以在掉起橋梁伸縮縫按設(shè)計位置正確對中，其縱向**線同橋縫**線重合，為便于操作，可沿型鋼兩側(cè)拉兩根直線進行校直，直線度應(yīng)滿足10mm/10m的要求。進行伸縮縫標(biāo)高及縱橫坡定位，反挖法施工時用定制的長1.2m的定位角鋼，每間隔2m固定于伸縮縫頂面。定位角鋼兩端用螺栓頂貼瀝青路面，通過螺栓進退來調(diào)節(jié)伸縮縫的標(biāo)高，用3m不銹鋼檢測直尺測定，使伸縮縫頂面與兩側(cè)瀝青路面處于同*平面內(nèi)，并使其縱坡、橫坡與路面相符，其允許偏差2mm。

4、如何進行橋梁上的鋼筋焊接與綁扎

首先我們要進行伸縮縫焊固,本體上的錨板、錨圈同預(yù)埋鋼筋或通過Φ16橫向鋼筋同預(yù)埋鋼筋焊接錨固。使用Φ16橫向鋼筋設(shè)置,兩側(cè)槽內(nèi)均設(shè)Φ16鋼筋2根，除同伸縮縫錨圈連接處焊接外，其余均用鐵絲綁扎固定。為橋?qū)捙c橫穿操作的便利，橫向鋼筋可分兩段，其搭接長度應(yīng)不小于350mm，且其搭接面應(yīng)交錯，至少要分配在兩個間隔截面內(nèi)。對于橋梁焊接操作要點,通常采用用手工電弧焊、4.0的506電焊條。采用跳躍式焊接以防型鋼變形?？刂齐娏鲝姸冗M行點焊以防止鋼筋燒傷，焊腳高度≥4mm。焊接完畢立即進行現(xiàn)場檢查，焊點應(yīng)光滑無氣孔、砂眼、夾渣及咬肉、裂紋現(xiàn)象，否則應(yīng)進行整改重焊。

要及時拆除定位角鋼及預(yù)壓縮板及縮定板，去除頂面定位螺栓后，用角向砂輪機磨平。用高壓水*沖洗槽口內(nèi)雜物，濕潤槽口，確保砼有效結(jié)合。

中鐵十三局集團天河2E標(biāo)項目經(jīng)理指揮部授予我公司“*佳橋梁伸縮縫供應(yīng)單位”榮譽**。此榮譽的獲得是客戶對我們工作的肯定，也充分體現(xiàn)了我們始終堅持“為工程著想，替客戶操心的”服務(wù)理念。

我*高速鐵路大規(guī)模建設(shè)為工程橡膠行業(yè)帶的機遇從2005年到2020年十五年時間，**建設(shè)資金投入將達到兩萬億元，四縱四橫鐵路快速客運通道，三個城際快速客運系統(tǒng)，使全*客運專線將達到1.2萬公里以上。這個快捷發(fā)達的高速鐵路網(wǎng)建設(shè)必將工程橡膠行業(yè)推向*個新的階段。2008年，舉世矚目的京滬高速鐵路即將開工，這標(biāo)志著板式橡膠支座在我*高鐵建設(shè)步入巔峰時代。由于高架橋占用土地少而且運行比較安全，所以規(guī)劃中的高鐵有70%以上的路段采用高架橋方式，京滬高鐵大約81.5%的正線采取高架方式建設(shè)，種架構(gòu)方式為工程橡膠中的橋梁支座和伸縮裝置提供了*個極大的市場。前兩年已有少數(shù)有實力企業(yè)搶先進入高鐵市場，今后將有更多的企業(yè)跟進，分爭高鐵市場這塊誘人的蛋糕。把握先機，實力較量，優(yōu)勝劣汰，是市場競爭顛撲不滅的規(guī)律。

自1988年我*第*條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，截至2007年底我*高速公路通車總里程達5.36萬公里。十六大以來五年間共建成高速公路2.8萬公里，超過過去15年的總和。2007年，我*交通固定資產(chǎn)投資達7500億元，全年建成高速公路近8300公里，是歷史上建成里程*多的*年?？傄?guī)模約3.5萬公里的“五縱七橫”*道主干線系統(tǒng)基本貫通，比原規(guī)劃提前十三年；西部開發(fā)八條省際通道建設(shè)已完成總量的百分之八十。李盛霖部長宣布,2008年中*將新建高速公路5000公里，完成“五縱七橫”*道主干線系統(tǒng)收尾工作。事實表明，支撐工程橡膠行業(yè)發(fā)展20年的高速公路建設(shè)市場在2008年已近尾聲。 

養(yǎng)護市場業(yè)已登場:高速公路建設(shè)高峰過后，路橋養(yǎng)護任務(wù)也明顯加大，預(yù)計今后每年將有5000公里以上的大修任務(wù)。路橋養(yǎng)護對工程橡膠行業(yè)來說，是另*種意義的市場，它不僅僅是簡單的產(chǎn)品更換，也是對產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平的考驗，更是對產(chǎn)品技術(shù)更新和更換技術(shù)升*的叫板。路橋養(yǎng)護市場作為高速公路建設(shè)市場的延伸將成為工程橡膠行業(yè)發(fā)揮作用、展示實力的又*片新天地。 

品**建設(shè)誰來領(lǐng)航:在剛剛過去的2007年我們深刻的體會到，品**實力鋒芒已顯，企業(yè)差距明顯拉大。盡管部分大企業(yè)已將目光轉(zhuǎn)向高速鐵路建設(shè)市場，但高速公路建設(shè)市場中的大工程依然青睞于有實力的大企業(yè)，大合同、大訂單依然落單于大企業(yè)的手中。事實證明，當(dāng)今市場的競爭歸根到底就是品**實力的競爭，品**已成為決勝市場的利劍，成為企業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)。在中*橡膠工業(yè)“十*五”發(fā)展規(guī)劃中，已將工程橡膠中的橋梁橡膠支座產(chǎn)品列入2008年名**培育目錄。工程橡膠行業(yè)的中*名**幾時花開、究竟花落誰*，我們拭目以待。

1、鐵路盆式橡膠支座適用溫度范圍 常溫型支座：適用于-25℃ ---60℃ 耐寒型支座：適用于-40℃ ---60℃，代號F

2、橡膠支座豎向轉(zhuǎn)角不小于40'。支座可承受的水平力：GD支座所承受的水平力和ZX縱向活動支座橫橋向所承受的水平力不小于豎向承載力的10％，GD-Z固定支座所承受的水平力不中于豎向承載力的20％。支座的活動磨擦系數(shù)μ：聚四氟乙烯滑板μ≤0.05 聚四氟乙烯滑板加5201硅脂潤滑 常溫型μ≤0.03，耐寒型 μ≤0.05

詳解鐵路橋梁盆式橡膠支座安裝說明

1、在進行鐵路橋梁支座時，要求橋梁梁體及橋墩臺的支承墊石部分混凝土等*不宜低于C40*。特殊情況須與設(shè)計單位協(xié)商。支座墊石的高度應(yīng)考慮更換支座時頂梁的可能性。支承墊石的高度*般為30-50cm。錨固地腳螺栓的混凝土，在支承墊石部分按規(guī)范設(shè)置鋼筋網(wǎng)。

2、支座安裝標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計要求，要保證支座平面兩個方向水平，支座支承面四角高差不得大于2mm。支座與墩臺采用地腳螺栓連接時，在墩臺頂宜采用預(yù)留螺栓孔的辦法來錨固地腳螺栓。必要時也可以采用預(yù)埋鋼板焊接連接，焊接時要防止支座鋼件過熱，以免燒壞橡膠、聚四氟乙烯板、295硅脂。

3、在橋梁梁體架設(shè)前，可將盆橋梁支座安裝在梁體上，定期對盆式支座中的鋼件進行油漆防銹（不銹鋼滑動面不得有油漆）、檢查支座工作狀態(tài)是否正常，發(fā)現(xiàn)異常時應(yīng)及時向主管部門提出報告及進行支座的更換工作，以免發(fā)生意外。

彈性減震球鋼支座是通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用機種材料的優(yōu)化組合，故與其他鉸結(jié)構(gòu)橡膠支座相比，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同樣承載力的鋼支座相比造價較低。與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車、特別是高速車運行的平順性。

減震橡膠支座適用溫度范圍大（-40℃～＋70℃），耐久性好；不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響。彈性減震球鋼支座特別適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結(jié)構(gòu)等工程，尤其在地震高烈度區(qū)更為適用。彈性減震球鋼支座具有抗拉結(jié)構(gòu)，可減少橋端壓重塊。彈性減震球鋼支座已開發(fā)出參數(shù)化、系列化產(chǎn)品，可滿足不同用戶的各種技術(shù)要求，并可根據(jù)用戶要求設(shè)計出圖。彈性減震球鋼支座可萬向轉(zhuǎn)動，萬向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載（如恒載、活載、風(fēng)、地震力

等）所產(chǎn)生的反力的傳迅、轉(zhuǎn)動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠。 彈性減震球鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機地震力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，由于此種支座存在就不會發(fā)生落梁，落架等災(zāi)難性后果（*般來說，支座是個薄弱環(huán)節(jié)，在強大的地震力作用下，極易發(fā)生落梁或落架，而此種支座的強度和延性均高于結(jié)構(gòu)本身），故特別適用于高烈度地震區(qū)的設(shè)防，具備能抗地震烈度9度的能力。

對于彈性減震鐵路橋梁球型橡膠支座主要技術(shù)性能

1、橡膠支座摩擦系數(shù)為0.03; 抗拔力（抗拉力）為堅向承載力的10%～30%； 支座堅向承載力1000～60000KN，分為25*；

2、支座轉(zhuǎn)角為0.03rad; 支座水平剪力大于堅向承載力的20%；適宜溫度范圍：-40℃～+70℃

此種橡膠支座適用溫度范圍大（-40℃～+70℃），耐久性好；不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響。 彈性減震球鋼支座特別適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結(jié)構(gòu)等工程，尤其在地震高烈度區(qū)更為適用。 彈性減震球鋼支座具有抗拉結(jié)構(gòu)，可減少橋端壓重塊。 彈性減震球鋼支座已開發(fā)出參數(shù)化、系列化產(chǎn)品，可滿足不同用戶的各種技術(shù)要求，并可根據(jù)用戶要求設(shè)計出圖。 

彈性減震球鋼支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用機種材料的優(yōu)化組合，故與其他鉸結(jié)構(gòu)支座相比（如搖擺支座、輥軸支座等），其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同樣承載力的鋼支座相比造價較低。 彈性減震球鋼支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車、特別是高速車運行的平順性。

橡膠支座作為橋梁工程中為了減震而設(shè)置的*種工程橡膠產(chǎn)品,橋梁支座在水平方向（沿梁方向）也沒有力的作用是自由的,在橋梁工程中梁式橋橋跨的兩端均需設(shè)置支座。支座主要作用是把橋跨結(jié)構(gòu)上的全部荷載（包括恒載和活載）可靠地傳遞到橋墩臺上去，并同時能承受橋跨結(jié)構(gòu)由于荷載作用所發(fā)生的如端部水平變位、轉(zhuǎn)角等各種變形。

采用橋梁橡膠支座與其它剛性支座相比，盆式橡膠支座不僅工作性能可靠，而且構(gòu)造成簡單，材料來源充足，加工制造容易，造價低，用鋼量少，建筑高度小，安裝使用方便，使用壽命長，可減輕日常養(yǎng)護工作，并具有吸收部分振坳，減少活載對橋梁結(jié)構(gòu)及墩臺的沖擊作用等許多顯著優(yōu)點。由于橡膠支座的適用范圍廣，能適應(yīng)寬橋、曲線橋和斜交橋的上部結(jié)構(gòu)在各個方面的變形，故橡膠支座目前不僅在中小跨徑公路、城市橋梁及鐵路橋梁上得到廣泛應(yīng)用，而且也在大跨徑的橋梁上大量使用。

目前在橋梁工程上廣泛采用的橡膠支座有板式橡膠支座、盆式橡膠支座兩大系列。橡膠材料*般在常溫地區(qū)（-20℃以上）可采用硬度為55-60氯丁橡膠，低溫嚴(yán)寒地區(qū)可試用硬度稍低的天然橡膠或三元乙丙橡膠。衡水市鑫源工程橡膠有限公司生產(chǎn)的板式橡膠支座可以分為：四氟乙烯滑板式橡膠支座、公路橋梁板式橡膠支座、球冠板式橡膠支座、鐵路板式橡膠支座、矩形板式坡形橡膠支座。盆式橡膠支座可以分為：GPZ公路橋梁盆式橡膠支座、GPZ(KZ)抗震型盆式橡膠支座、TPZ-I鐵路橋梁盆式橡膠支座、QPZ盆式橡膠支座、JHPZ鐵路橋梁盆式橡膠支座、QZ系列球型支座、專橋8156鐵路橋梁盆式橡膠支座、8152系列盆式橡膠支座等產(chǎn)品。

由于我**土面積廣闊，地理環(huán)境條件相差很大，南北方在公路、鐵路建設(shè)上就有很大的差異，因此可根據(jù)具體情況來選擇工程橡膠產(chǎn)品。其中對于橋梁橡膠支座中用的橡膠材料應(yīng)滿足下列要求：

1. 橡膠應(yīng)具有較高的抗壓強度；2. 有良好的彈性且無很大的蠕變；

3. 熱天不會變軟，強度無顯著下降，冬天不會變脆，仍能保持所需的彈性；4. 耐老化性能良好；5. 膠料工藝性能良好；6. 成本不宜過高。

當(dāng)前用作橋梁橡膠支座的橡膠材料主要為氯丁橡膠和天然橡膠，也有采有用三元乙丙橡膠、丁基橡膠和氯化丁基橡膠的。

對于橋梁橡膠支座墊石在施工過程中,如何控制好其支座平面位置及石頂高程的是安裝中的關(guān)鍵問題。由于在橋梁上部構(gòu)造的靜荷載及動荷載是通過支座墊石傳遞到下部構(gòu)造及基礎(chǔ)的,是受力*集中的部位。故而支座的安裝是橋梁施工中相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。如果在施工中,橡膠支座墊石水平及位置控制不好,就會造成支座不均勻受力或脫空現(xiàn)象,從而引起嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。而在施工中如何控制好支座墊石.

橋梁支座是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分,它的好壞直接影響橋梁的使用壽命和結(jié)構(gòu)安全。在這里,支座墊石在保證支座質(zhì)量好壞的方面起到了重要作用。由于橡膠支座墊石施工具有體積小、受力大、應(yīng)力集中、分布鋼筋密,施工精度要求高的特點。

近幾年來,隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展和荷載等*的不斷提高,橋梁支座被廣泛地應(yīng)用于橋梁中,對**的交通運輸起到了非常重要的作用。但與此同時也出現(xiàn)了支座使用、安裝和耐久性等問題,這些問題都是影響結(jié)構(gòu)安全性和耐久性的重要因素。下面我們就介紹*下關(guān)于浦城至南平高速公路C合同段第3標(biāo)段路線工程中的應(yīng)用：浦城至南平高速公路C合同段第3標(biāo)段路線總體走向從東向西，起點位于建甌市建安辦事處東門村，起點樁號為K186+700；終點位于建甌市通濟辦事處南門村，終點樁號為YK192+050。標(biāo)段線路全長6.35公里。按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計算行車速度為82km/h。

本標(biāo)段橋遂等結(jié)構(gòu)物較多，占線路長度的53.2%，主要施工項目和工程量如下：土方40.8萬方，石方為11.6萬方。橋梁五座，總長為1497m，其中大橋三座，分別是建甌大橋，橋長898m，大水坑1#大橋，橋長191.5m，大水坑2#大橋，橋長238m。隧道兩座，總長1770.75m，其中新廠隧道長1533m，九曲隧道長237.5m；分離式立交中橋兩座，總長105m，分別是上水南分離式立交中橋和中水南分離式立交中橋；通道涵洞七道以及沿線的排水防護工程。

近日，*內(nèi)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的當(dāng)前**上單個承載能力*大的QZ145000大噸位抗震球型橡膠支座在重慶朝天門長江大橋安裝成功，順利通過技術(shù)鑒定和產(chǎn)品驗收.

我們知道：由于橋梁支座是連接橋面和橋墩之間的關(guān)鍵部件，重慶朝天門長江大橋要橡膠支座單個承載力承載力為130000KN。對于此次研制的大噸位抗震球型支座，其承載能力比目前***大的橋梁支座承載力還多出15000KN，是該廠專門為**跨度*大的細桿鋼拱橋——重慶朝天門長江大橋**的超大型橋梁支座。在橋梁支座**過程中，大膽借鑒當(dāng)前先進技術(shù)成果，創(chuàng)新和采用了多項*新制造工藝。該支座的成功**，標(biāo)志著我*超大承載力橋梁支座的生產(chǎn)及**技術(shù)水平已處于**領(lǐng)先水平。

球型橡膠支座主要由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板（即平面四氟板、球面四氟板）及橡膠擋圈組成。其特點：只是將盆式支座中的橡膠板改為球面四氟板；中間鋼板及底盆亦相應(yīng)地改成球面，減小了摩擦系數(shù)。其位移由上支座板與平面四氟板之間的滑動來實現(xiàn)。在上支座板上設(shè)置導(dǎo)向槽或?qū)颦h(huán)來約束支座的單向或多向位移，可以制成球形單向活動支座和固定支座。通過球形板和球面四氟板之間的滑動來滿足支座轉(zhuǎn)角的需要。

球型橡膠支座產(chǎn)品分類

球型橡膠支座通過球面?zhèn)髁?、不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的反力比較均勻； 球形支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動過程，轉(zhuǎn)動力矩小，而且轉(zhuǎn)動力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關(guān)，與支座轉(zhuǎn)角大小無關(guān)。因此特別適用于大轉(zhuǎn)角的要求，設(shè)計轉(zhuǎn)角可達0.05rad以上。 橡膠支座各向轉(zhuǎn)動性能*致，適用于寬橋、曲線橋等； 支座不用橡膠承壓、不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)使用。

A、支座反力（堅向承載力）可分為16*：1000，1500，2000，2500，3000，4000，5000，6000，7000，8000，9000，10000，12500，15000，17500，20000kN，大于20000kN時單獨設(shè)計加工。

B、設(shè)計轉(zhuǎn)角分為 0.01 0.015和0.02rad。

C、設(shè)計位移量：順橋向：1000～2500KN，e=±50mm;3000～1000kN;e=±50mm, ±100mm和±150mm。橫橋向：采用DX多向活動支座，e=±20mm。設(shè)計位移量根據(jù)工程需要可進行變更。

D、設(shè)計摩擦系數(shù)在聚四氟乙烯板有硅脂潤滑條件下，應(yīng)力為30Mpa左右時，取值如下：常溫（-25℃～+60℃）0.03；低溫（-40℃～+40℃）0.05E、橡膠支座可承受的水平力：縱向活動支座（ZX）橫橋向水平力為支座反力的10%；固定支座（GD）承受水平力為支座反力的10%。

板式橡膠支座通?？梢苑譃椋核姆蚁┗迨较鹉z支座、公路橋梁板式橡膠支座、球冠板式橡膠支座、鐵路板式橡膠支座、 矩形板式坡形橡膠支座。板式支座由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產(chǎn)品有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩臺；有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動；有較大的剪切變形以滿足上部構(gòu)造的水平位移；具有構(gòu)造簡單、安裝方便、節(jié)省鋼材、價格低廉、養(yǎng)護簡便、易于更換等特點。本品有良好的防震作用，可減少動載對橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺的沖擊作用。

板式橋梁橡膠支座主要功能是將橋梁上部結(jié)構(gòu)反力可靠地傳遞給墩臺，還能適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動及通過橡膠支座的剪切變形來適應(yīng)大梁由溫差引起的伸縮變形。它與原用的鋼支座相比有明顯的優(yōu)點，主要表現(xiàn)在其結(jié)構(gòu)簡單，用鋼量少，建筑高度低，安裝、更換方便，有較長的使用期限；能適應(yīng)寬橋、曲線橋、斜橋等上部結(jié)構(gòu)在各方面的變形。另外，當(dāng)各種車輛通過橋梁時，橡膠支座能均勻分布水平力，吸收部分振動，從而延長橋梁壽命。

GJZF4、GYZF4系列聚四氟乙烯滑板式橡膠支座簡稱四氟滑板式支座，是于普通板式橡膠支座上按照支座尺寸大小粘附*層厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成，除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與壓縮變形，且能承受垂直荷載及適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動外，還能利用聚四氟乙烯板與梁底不銹鋼板間的低摩擦系數(shù)可使橋梁上部構(gòu)造水平位移不受限制。跨度大于30米的大跨度橋梁、簡支梁連續(xù)板橋和多跨連續(xù)梁橋可作活動支座使用；連續(xù)梁頂推、T型梁橫移和大型設(shè)備滑移可作滑塊使用。

對于板式橡膠支座代號表示方法

示例1：公路矩形板式坡形橡膠支座普通氯丁橡膠支座，短邊尺寸為500mm，長邊尺寸為350mm，厚度為50mm，表示為GJZ500×350×50(CR)。

示例2：公路橋梁圓形四氟滑板天然橡膠支座，直徑為500mm，厚度為50mm，表示為：GYZF4 500×50(NR)。

如果按板式支座結(jié)構(gòu)型式可分為：

1.普通板式橡膠支座區(qū)分為矩形板式橡膠支座（代號GJZ）、圓形板式橡膠支座（代號GYZ）；2.四氟滑板式橡膠支座區(qū)分為矩形四氟滑板橡膠支座（代號GJZF4）、圓形四氟滑板橡膠支座（代號GYZF4）。

如果按板式支座材料和適用溫度分為：

1.常溫型橡膠支座，采用氯丁橡膠（CR）生產(chǎn)，適用的溫度-25～60℃。

2.耐寒型橡膠支座，采用天然橡膠（NR）生產(chǎn)，適用的溫度-40～60℃。