橡塑 GYZ450*850*78橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)化安裝技術(shù)要求151-3082-8567

GYZ450*850*78橡膠支座適用范圍及橋梁橡膠支座安裝施工,GYZ450*850*78橡膠支座是在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺(tái)的支承處設(shè)置的傳力裝置。支座不僅要承受和傳遞很大的荷載，并且還應(yīng)保證橋跨結(jié)構(gòu)可以產(chǎn)生*定的變位，支座要有比較合理的傳力方式，使支座傳力通順，不致發(fā)生過度的應(yīng)力集中。

橡膠支座的作用主要有：傳遞橋跨結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向反力和水平推力。保證橋跨結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形。 GYZ450*850*78橡膠支座及安裝技術(shù)要求 板式橡膠支座在安裝時(shí)，要求梁體底面和墩臺(tái)上的支承墊后頂面具有較高的平整度。*般要求支承墊石頂面相對(duì)水平誤差不大于1mm，相鄰兩墩臺(tái)上支承墊石頂面相對(duì)水平誤差不大于3mm。GYZ450*850*78橡膠支座安裝正確與否對(duì)支座的受力狀況和使用壽命有直接的影響，如果支座安放不平整，造成支座局部承壓，則支座在活載作用下會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)、滑移，甚至脫落。

此外，板式橡膠支座安裝時(shí)要保持位置準(zhǔn)確，橡膠支座的**要對(duì)準(zhǔn)梁體軸線，防止偏心過大而損壞支座。為防止GYZ450*850*78橡膠支座產(chǎn)生過大的剪切變形，支座安裝*好選擇在氣溫相當(dāng)于全年平均氣溫的季節(jié)里進(jìn)行，以保證像膠支座在低溫或高溫時(shí)偏離支座**位置不會(huì)過大。

安裝板式橡膠支座時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng) 預(yù)制梁支座安裝的關(guān)鍵：應(yīng)盡可能地保證梁底與墊石頂面平行、平整，使其與GYZ450*850*78橡膠支座上下面全部密貼，避免偏心受壓、脫空、不均勻受力的現(xiàn)象發(fā)生。 GYZ450*850*78橡膠支座在安裝前，應(yīng)全面檢查產(chǎn)品**證書中有關(guān)技術(shù)性能指標(biāo)。

GYZ450*850*78橡膠支座在安裝前應(yīng)對(duì)橡膠支座各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)進(jìn)行復(fù)檢（本橋橡膠支座已經(jīng)浙江大學(xué)測(cè)試**檢驗(yàn)**）。GYZ450*850*78橡膠支座安裝前應(yīng)將墩、臺(tái)支座支墊處和梁底面清理干凈。 GYZ450*850*78橡膠支座安裝前應(yīng)計(jì)算并檢查支座的**位置。 ⑸當(dāng)墩、臺(tái)兩端標(biāo)高不同，順橋向有縱坡時(shí)，支座標(biāo)高應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定執(zhí)行。 梁板安放時(shí)，必須仔細(xì)，使梁板就位準(zhǔn)確與支座密貼，就位不準(zhǔn)時(shí)，必須吊起重放，不得用撬棍移動(dòng)梁板。

連續(xù)端板式橡膠支座安裝技術(shù)要求 ⑴先將GYZ450*850*78橡膠支座支承墊石頂平面沖洗干凈、風(fēng)干。 ⑵復(fù)測(cè)支座墊石平面標(biāo)高，使梁端兩個(gè)支座處在同*平面內(nèi)。 ⑶在支承墊石上按設(shè)計(jì)圖標(biāo)出支座位置**線，同時(shí)也標(biāo)出安裝后梁板寬度的邊線和**線。在橡膠支座上也標(biāo)出十字交叉**線，將支座安放在支承墊石上，使支座**線同墊石**線相重合。 *后在橡膠支座上面需加蓋*塊比支座平面每邊大5cm的預(yù)埋鋼板，厚度為1cm。 預(yù)埋鋼板上面焊Ф12mmU型錨固鋼筋與連續(xù)端Ф28mm防裂主筋焊接牢固，將支承鋼板視作現(xiàn)澆段梁底模板*部分。 ⑺為避免橡膠支座在安裝梁板時(shí)發(fā)生位移，在支座下表面涂*層環(huán)氧樹脂粘結(jié)于墊石表現(xiàn)上。

鉛銷橡膠支座要根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性和橋位處場(chǎng)地土類型進(jìn)行個(gè)例設(shè)計(jì)和制造的問題,結(jié)合中*新公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的制定工作,在已完成交通部科研項(xiàng)目“公路橋梁減震裝置及設(shè)計(jì)方法研究”的基礎(chǔ)上,依據(jù)中華人 民共和*交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T4-93《公路橋梁板式橡膠支座》中列出的支座,配置鉛銷,計(jì)算出相應(yīng)的等價(jià)剛度KB和等價(jià) 阻尼系數(shù)hB,并通過近30座跨徑20～50m梁式公路橋的恒載支座反力和固有周期的計(jì)算統(tǒng)計(jì)分析,確定了在Ⅰ、Ⅱ類場(chǎng) 地土地基條件下鉛銷橡膠支座的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格,可供新建或舊橋改造采用減震設(shè)計(jì)時(shí)選擇鉛銷橡膠支座使用。 關(guān)鍵詞:公 路橋梁;減震設(shè)計(jì);鉛銷橡膠支座;標(biāo)準(zhǔn)中圖分類號(hào):U442.55 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》[1] 是1990年開始執(zhí)行,至今已長(zhǎng)達(dá)12年之久,近年來的橋梁震害表明,該規(guī)范未能反映許 多新的橋梁震害現(xiàn)象,也未能吸收許多新的研究成果,不僅落后于美*、日本、歐共體的橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范,也落后于

中*的建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范,不能適應(yīng)中**民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和橋梁建設(shè)的需要,交通部于2000年立項(xiàng)制定新的《公路工程抗 震設(shè)計(jì)規(guī)范》的工作已在積極進(jìn)行中。新規(guī)范已明確增加橋梁結(jié)構(gòu)的減震設(shè)計(jì)內(nèi)容,積極建造裝有減震裝置的橋梁是 中*橋梁抗震技術(shù)的發(fā)展方向之*。 作為制定新公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的前期工作,交通部于1996年底立項(xiàng)的《公路 橋梁減震裝置 及設(shè)計(jì)方法研究》[2] (以下簡(jiǎn)稱《研究》)科研項(xiàng)目已于2001年結(jié)束,對(duì)鉛銷橡膠支座、粘性剪切型阻 尼器等減震裝置的工作機(jī)理,靜、動(dòng)力特性以及公路橋梁的減震設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了內(nèi)容廣泛而深入的研究,為鉛銷支座的 標(biāo)準(zhǔn)化研究提供了理論基礎(chǔ)和技術(shù)支持。 《研究》的科研工作結(jié)束之后,已在陜西西戶高速公路K27+305.46跨線橋和 山西祁臨高速公路馬牧汾河特大橋,使用了鉛銷橡膠支座, 但鉛銷橡膠 支座要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性和橋位處場(chǎng)地土類型進(jìn)行個(gè)例設(shè)計(jì)和制造,不僅給設(shè)計(jì)和制造帶來很大的不便,也影響 了其推廣應(yīng)用和減震橋梁的建設(shè)。

因此有必要制定鉛銷橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)解決上述問題。 1 鉛銷橡膠支座的性能 1.1 鉛 銷橡膠支座的構(gòu)造及工作原理 如圖1所示,鉛銷橡膠支座由用來支承荷載的層狀橡膠、鋼板及用于吸收耗散能量的鉛 銷組合而成。普通橡膠支座的主要缺點(diǎn)是阻尼很小,在較低水平力作用下支座變形也可能很大。在普通橡膠支座中插 入鉛銷,則可以得到*個(gè)緊湊的隔震裝置。鉛銷提供了地震下的耗能和靜力荷載下所必須的屈服強(qiáng)度與剛度,在較低水 平力作用下,因具有較高的初始剛度,其變形很小。在強(qiáng)烈地震作用下,由于鉛銷的屈服,*方面消耗地震能量;另*方 面,剛度降低,達(dá)到延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)周期的目的,從而通過降低地震激勵(lì)來減小地震反應(yīng)。

圖1 鉛銷橡膠支座構(gòu)造 圖2為鉛銷橡膠支座在交變荷載作用下的滯回曲線,說明有*部分變形功為鉛 銷所吸收,然后又轉(zhuǎn)化為熱能耗散到大氣中,從而達(dá)到吸收耗散振動(dòng)能量的目的。其吸收能量的大小可由滯回曲線所包 圍的面積來計(jì)算。 圖2 滯回曲線 1.2 鉛銷橡膠支座的計(jì)算模式和特性參數(shù) 可將支座的滯回曲線簡(jiǎn)化為具有初始剛度 K1 和屈服后剛度K2的雙線性曲線,如圖3所示。支座的等價(jià)剛度KB與等價(jià)阻尼常數(shù)hB可根據(jù)功的原 理利用鉛銷橡膠支 座滯回特性的等價(jià)線性化模型進(jìn)行計(jì)算,其計(jì)算方法為 KB=[F(uBe)-F(-uBe)]/(2uBe)=(ArGALq)/uBe (1)hB=