良品橋梁伸縮縫的主要分類、組成及優(yōu)缺點(diǎn)151-3082-8567

公路橋梁伸縮縫類型分類及性能,橋梁伸縮縫的作用是使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮接縫初設(shè)置的各種裝置的總稱。伸縮縫的伸縮量：橋梁結(jié)構(gòu)在伸縮縫處，由于溫度變化引起的梁體伸長量或收縮量，以及由混凝土收縮徐變影響隱私的收縮量等絕對(duì)值的合計(jì)值。富裕量：因?yàn)榭紤]橋梁結(jié)構(gòu)的撓度產(chǎn)生的變位、由結(jié)構(gòu)型式應(yīng)考慮的必須余量記憶伸縮縫加工和安裝時(shí)

常見伸縮縫的主要分類、組成及優(yōu)缺點(diǎn)：

1、嵌固對(duì)接型：*常見的為GQF型，按照組成伸縮縫所使用的型材的形狀不同又分為：GQF－C、GQF－Z、GQF－F等不同型號(hào)。

橋梁橡膠伸縮縫的主要作用是滿足橋梁上部結(jié)構(gòu)變形的需要，并保證車輛通過橋面時(shí)平穩(wěn)。橋梁橡膠伸縮裝置按照伸縮體結(jié)構(gòu)不同可劃分為四類。

（1）純橡膠式伸縮裝置

伸縮體完全由橡膠組成的（包括異型鋼梁高度不大于50mm與密封橡膠帶組成單縫）稱為 純橡膠式伸縮裝置。它適用于伸縮量不大于60mm的公路橋梁工程。

（2）板式伸縮裝置

伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼硫化為一體的稱為板式伸縮裝置。它適用于伸縮量小于60mm 的公路橋梁工程。

（3）組合式伸縮裝置
伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成的稱為組合式伸縮裝置。它適用于伸縮量不大于120mm的公路橋梁工程。

（4）模數(shù)式伸縮裝置

伸縮體由異型鋼梁與單元橡膠密封帶組合而成的稱為模數(shù)式伸縮裝置。它適用于伸縮量為80~1200±m(xù)m的公路橋梁工程。

橋梁橡膠伸縮裝置技術(shù)要求

橋梁伸縮裝置除使用的材料、工藝應(yīng)符合我*的現(xiàn)行規(guī)范外，成品力學(xué)性能外觀質(zhì)量及解剖檢驗(yàn)等應(yīng)符合交通部頒布的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。

（1）成品力學(xué)性能試驗(yàn)伸縮裝置成品力學(xué)性能試驗(yàn)應(yīng)符合規(guī)范要求。（2）成品尺寸偏差及外觀質(zhì)量檢驗(yàn)橡膠伸縮體的尺寸偏差應(yīng)滿足下列要求：

①不論伸縮量大小，每延米長度偏差為-1.0*2.0mm。②寬度、厚度偏差應(yīng)滿足規(guī)范要求。③在自然狀態(tài)下，伸縮裝置中使用的單元密封橡膠帶尺寸（不包括錨固部分）的公差應(yīng)滿足規(guī)范要求。④橡膠伸縮體外觀質(zhì)量應(yīng)滿足規(guī)范要求。

（3）成品解剖檢驗(yàn)板式伸縮裝置成品解剖檢驗(yàn)，每200塊或每批任取*塊，將其沿垂直方向鋸開，進(jìn)行規(guī)定項(xiàng)目檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合規(guī)范要求。

橋梁結(jié)構(gòu)中橡膠支座與伸縮裝置試驗(yàn)檢測橋梁橡膠支座設(shè)置在梁板式體系中主粱與墩臺(tái)之間，其主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞給墩臺(tái)，并能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的荷載、溫度變化、混凝土收縮等各種因素所產(chǎn)生的變形（水平位移及轉(zhuǎn)角），使上部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)計(jì)算圖式。橡膠支座按其材料可劃分為小橋涵上使用的簡易墊層支座、大中橋上使用的鋼板支座、鋼筋混凝土支座、鑄鋼或不銹鋼支座以及目前使用極為廣泛的橡膠支座等。板式橡膠支座構(gòu)造簡單，成本低，目前已實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，也是我*橋梁支座的發(fā)展方向。這里主要介紹橋梁板式橡膠支座的檢驗(yàn)方法。板式橋梁橡膠支座構(gòu)造特性

板式橋梁橡膠支座通常由若干層橡膠片與以薄鋼板為剛性加勁物組合而成，各層橡膠與上下鋼板經(jīng)加壓硫化牢固的粘接成為一體。支座在豎向荷載作用下，具有足夠的剛度，主要是由于嵌入橡膠片之間的鋼板限制橡膠的側(cè)向膨脹。在水平力作用下，支座的水平位移量取絕于橡膠片的凈厚度。在運(yùn)營期間為防止嵌入鋼板的銹蝕，支座的上下面及四邊都有橡膠保護(hù)層。

公路板式橋梁橡膠支座的技術(shù)要求

交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JT／T 4～3）規(guī)定了橋梁板式橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)系列規(guī)格，其設(shè)計(jì)參數(shù)、支座成品力學(xué)性能指標(biāo)及質(zhì)量要求應(yīng)符合規(guī)定要求。標(biāo)準(zhǔn)系列規(guī)格以外型式的支座應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果自行確定設(shè)計(jì)參數(shù)。

公路橋梁板式橋梁橡膠支座檢驗(yàn)方法  

橋梁橡膠支座檢驗(yàn)有型式檢驗(yàn)、出廠檢驗(yàn)和使用前抽檢三種質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。型式檢驗(yàn)是指廠家在投產(chǎn)、膠料配方改變、工藝和結(jié)構(gòu)型式改變及正常生產(chǎn)中質(zhì)檢部門或**監(jiān)督機(jī)構(gòu)定期檢測。出廠檢驗(yàn)必須由廠家質(zhì)量管理部門進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)**后才可出廠，供貨時(shí)必須附有產(chǎn)品質(zhì)量**證明文件及**證。而橋涵工程使用前抽檢是指針對(duì)具體支座的設(shè)計(jì)要求，以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，進(jìn)行的常規(guī)性檢驗(yàn)。通常應(yīng)在支座進(jìn)人工地后抽取*定比例送檢，主要檢驗(yàn)項(xiàng)目有支座成品力學(xué)性能檢驗(yàn)、支座成品解剖檢驗(yàn)和外觀、幾何尺寸檢驗(yàn)等。

（1）抗壓彈性模量檢驗(yàn)試驗(yàn)方法為通過**受壓試驗(yàn)，得出橡膠支座的應(yīng)力應(yīng)變曲線，并據(jù)此求出支座的抗壓彈性模量，實(shí)測出使用應(yīng)力下支座的*大壓縮量井觀察支座在受壓情況下的工作狀態(tài)。大量的試驗(yàn)研究表明，橡膠支座在受壓荷載作用下，在壓應(yīng)力不大時(shí)，支座的應(yīng)力應(yīng)變是非線性關(guān)系，即σ-ε關(guān)系開始有*曲線段；其后隨著荷載的逐步加，壓縮變形幾乎成比例增加，則σ-ε曲線呈線性關(guān)系，卸載后變形基本上可完全恢復(fù)原位。橡膠支座抗壓彈性模量 就是根據(jù)上述曲線中的直線段確定的。其試驗(yàn)步驟為：

①將橡膠支座成品直接置于試驗(yàn)加荷裝置承壓板上，對(duì)準(zhǔn)**，加荷至壓力應(yīng)為1.oMPa，在承載板的四角對(duì)稱安裝四只位移計(jì)。

②進(jìn)行預(yù)壓。將壓應(yīng)力緩緩增至[σ]，持荷5min，然后卸至應(yīng)力為1.oMPa。記錄百分表初始值，預(yù)壓三次。

③正式加載。每*加載循環(huán)自σ1=σ-ε1.0MPa開始，每*壓應(yīng)力為σ-ε1.0MPa，持荷3min,讀取百分表讀數(shù)，至[σ]為止，然后卸載至壓應(yīng)力為1.0Mpa。  l0min后進(jìn)行下*加載循環(huán)。加載過程連續(xù)進(jìn)行三次。以承載四角所測得的變位平均值作為各*荷載下試樣的累計(jì)壓縮變形Δc，按試樣橡膠層的總厚度δi求出在各*試驗(yàn)荷載作用下試樣的累計(jì)壓縮應(yīng)變?chǔ)舏。每*塊試樣的抗壓彈性模量E為三次加載過程所得的三個(gè)結(jié)果的算術(shù)平均值。但單項(xiàng)結(jié)果和算術(shù)平均值之間的偏差不應(yīng)大于算術(shù)平均值的10％，否則該試樣應(yīng)重新試驗(yàn)*次。橡膠支座在*定的壓力作用下，其豎向變形主要由兩個(gè)因素決定。*是支座中間橡膠片與加勁鋼板接觸面的狀態(tài)，即橡膠與鋼板粘接質(zhì)量，如果粘按牢固，橡膠的側(cè)向膨脹受到鋼板 的約束減少了支座的豎向變形，反之則增大豎向變形。同批支座中，個(gè)別支受壓后變形量比同類支座相比差異較大，說明在支座加工時(shí)，膠片與鋼板的粘接處存在缺陷，達(dá)不到極限抗壓強(qiáng)度時(shí)會(huì)有劇響。第二個(gè)起決定作用的因素是支座受壓面積與其自由膨脹側(cè)面積之比值，常稱之為形狀系數(shù)。

（2）鐵路板式橡膠支座的極限抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)由于橋梁橡膠支座極限抗壓強(qiáng)度很大，因此部頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了70MPa（矩形支座）和75MPa（圓形支座）作為橡膠支座的極限抗壓強(qiáng)度，極限抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)可在抗壓彈模試驗(yàn)完成后按每分鐘1.0MPa的加荷速率加載至壓應(yīng)力達(dá)到極限抗壓強(qiáng)度為止，并隨時(shí)觀察，支座完好無損，其指標(biāo)為**。

（3）抗剪彈性模量檢驗(yàn)由于梁體受溫度、收縮徐變以及車輛制動(dòng)力等環(huán)境條件產(chǎn)生的水平位移將使支座產(chǎn)生剪切變形，而橡膠支座水平位移量的大小主要取決于橡膠片的凈厚度，也就是說，支座的剪切位移是靠膠層的變形產(chǎn)生的，我*交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了橡膠支座的剪切模量檢驗(yàn)辦法。橡膠支座抗剪彈性模量試驗(yàn)是以正壓力為容許壓應(yīng)力，并在抗剪過程中保持不變的情況下，采用2塊支座用中間鋼拉板推或拉組成雙剪裝置，橡膠支座的頂面或底面必須以實(shí)橋設(shè)計(jì)（鋼筋混凝土梁、鋼 梁）圖紙*致，而且中間鋼拉板的對(duì)稱軸應(yīng)和加壓設(shè)備中軸處在同*垂直面上，剪切 變形量的量測*般采用2個(gè)大標(biāo)距的位移傳感器或百分表，正壓力和剪切力*般采用力傳感器進(jìn)行量測控制。正式試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行預(yù)載，以控制安裝偏差和消除初應(yīng)力，正式加載時(shí)，施加水平力至剪應(yīng)力τ=0.1MPa后持荷5min，然后卸載至剪應(yīng)力為0.1MPa后記錄位移計(jì)初始值。正式加載：每*加載值循環(huán)自τ=0.1MPa開始，每*剪應(yīng)力增力0.1MPa，持荷1min,讀取位移計(jì)讀數(shù)，至τ=1.0MPa為止，然后卸載剪應(yīng)力為0.1MPa。10min后進(jìn)行下*循環(huán)。加載過程連續(xù)進(jìn)行三次。將各*水平荷載下位移計(jì)所測出的試樣累積為水平變形式Δs，按試樣橡膠層的總厚度δi求出在各*試驗(yàn)荷載作用下試樣的累計(jì)剪切應(yīng)變?chǔ)胕。每兩個(gè)檢驗(yàn)支座所組成試樣的綜合剪彈性模量G為這組試件三次加載所得到的三個(gè)結(jié)果的算術(shù)平均值。但各單項(xiàng)結(jié)果與算術(shù)平均值之間的偏差不應(yīng)大于算術(shù)平均值的10％，否則該試樣應(yīng)重新進(jìn)行*次試驗(yàn)。

（4）容許剪切角檢驗(yàn)（5）摩擦系數(shù)檢驗(yàn)?zāi)Σ料禂?shù)試驗(yàn)，除要求必須對(duì)四氟板與不銹鋼板進(jìn)行檢驗(yàn)外，對(duì)橡膠與混凝土、橡膠與鋼板間摩擦系數(shù)試驗(yàn)可按需要或用戶要求進(jìn)行檢驗(yàn)。將試樣按規(guī)定擺好，對(duì)準(zhǔn)**位置。施加壓應(yīng)力至[σ]，并在整個(gè)摩擦系數(shù)試驗(yàn)過程中保持不變。逐*均勻施加水平力，每*間隔30s增加水平剪應(yīng)力為0.2MPa，至支座試樣與混凝土板、鋼板、不銹鋼板試樣接觸面間發(fā)生滑動(dòng)時(shí)為止，記錄此時(shí)水平剪應(yīng)力。試驗(yàn)過程連續(xù)進(jìn)行三次。

（6）允許轉(zhuǎn)角檢驗(yàn)在外荷載作用下，支座在發(fā)生豎向壓縮的同時(shí)，由于梁體的撓曲作用還產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。支座轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，*側(cè)的橡膠被壓縮，而另*側(cè)則逐漸被抬起。隨著轉(zhuǎn)角的增大，支座各層間的橡膠將由壓力大的區(qū)域逐次向壓力小的地方“轉(zhuǎn)移”，但這種轉(zhuǎn)因受上下鋼板的約束影響，只能進(jìn)行到*定程度。如果豎向壓縮回彈變形值大于其總壓縮量，支座邊緣必將出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。這是檢驗(yàn)橡膠支座的厚度在梁體端部在可能出現(xiàn)*大轉(zhuǎn)角的作用下能否滿足設(shè)計(jì)要求的必要條件。檢測時(shí)，在距支座**600mm處，安裝使支座產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的千斤頂和測力傳感器，并在假定梁體的四角安置位移傳感器或百分表。首先進(jìn)行預(yù)壓，將壓應(yīng)力緩緩增至[σ]，維持5min然后卸載至力為1.oMPa。如此反復(fù)預(yù)壓三遍。正式加載。施加壓力至[σ]，停5minn讀數(shù)。維持[σ]不變，用油壓千斤頂對(duì)中間工字梁施加*個(gè)向上的力P ，使其達(dá)到預(yù)期轉(zhuǎn)角的正切值（偏差不大于5％），停5min后，讀取千斤頂力P及百分表的讀數(shù)。

（7）判定規(guī)則試樣的抗壓彈性模量與規(guī)定值的偏差在±20％范圍之內(nèi)時(shí)，則認(rèn)為是滿足要求的。試樣的抗剪彈性模量與規(guī)定值的偏差在±15％范圍之內(nèi)，容許剪切角正切值符合 規(guī)定，則認(rèn)為是滿足要求的。在70MPa（矩形支座）或75MPa（圓形支座）的壓應(yīng)力時(shí)，橡膠層未被擠壞，中間層鋼板未斷裂，四氟板與橡膠未發(fā)生剝離，則認(rèn)為試樣的極限抗壓強(qiáng)度是滿足要求的。試樣的摩擦系數(shù)符合規(guī)定時(shí)，則認(rèn)為是滿足要求的。試樣的容許轉(zhuǎn)角正切值，混凝土、鋼筋混凝土橋在1／3oo，鋼橋在1／5oo時(shí)，試樣邊緣*小變形值大于或等于零時(shí)，認(rèn)為試樣容許轉(zhuǎn)角是滿足要求的。三塊（或三組）試樣中，有兩塊（或兩組）不能滿足要求時(shí)，則認(rèn)為該批產(chǎn)品不**。若有*塊（或*組）試樣不能滿足要求時(shí)，則應(yīng)重新抽取三塊（或三組）試樣進(jìn)行試驗(yàn)，若仍有*塊（或*組）不能滿足要求時(shí)，則也認(rèn)為該批產(chǎn)品不**。

3．橋梁橡膠伸縮裝置檢驗(yàn)原則

（1）橋梁伸縮縫的檢驗(yàn)，除投產(chǎn)鑒定、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)定期檢測和出廠檢驗(yàn)外，高等*公路橋梁大修或大中橋往往在施工階段仍需進(jìn)行逐個(gè)檢查外觀及幾何尺寸，必要時(shí)還應(yīng)進(jìn)行成品力學(xué)性能檢驗(yàn)。

（2）成品力學(xué)性能試驗(yàn)，原則上要求試驗(yàn)設(shè)備能對(duì)整體組裝后的伸縮裝置成品進(jìn)行力學(xué)性能試驗(yàn)，如試驗(yàn)設(shè)備所限，可對(duì)純橡膠式、板式和組合式伸縮裝置截取1m試樣進(jìn)行試驗(yàn)，而對(duì)模數(shù)式伸縮裝置取樣應(yīng)不小于4m，并具有4個(gè)單元的組裝試樣進(jìn)行力學(xué)性能試驗(yàn)。
（3）成品力學(xué)性能試驗(yàn)應(yīng)在專用的試驗(yàn)平臺(tái)上完成，兩邊用定位螺栓或其它的有效方法將伸縮裝置試樣與錨固板聯(lián)結(jié)，然后使試驗(yàn)裝置模擬拉伸、壓縮與縱向、豎向、橫向錯(cuò)位，實(shí)測拉、壓過程中水平摩阻力、變位均勻性。

（4）對(duì)模數(shù)式伸縮裝置試樣按實(shí)際荷載測定中梁、橫梁及其它重要構(gòu)件應(yīng)力、應(yīng)變值。有條件時(shí)，應(yīng)對(duì)試樣進(jìn)行震動(dòng)沖擊試驗(yàn)。

（5）對(duì)單組、多組模數(shù)式伸縮裝置橡膠密封帶，應(yīng)進(jìn)行防水試驗(yàn)。

（6）所有型式伸縮裝置應(yīng)作零部件安裝、更換方便性試驗(yàn)。（7）伸縮裝置的平面、厚度等外形尺寸，應(yīng)用標(biāo)定的鋼尺、游標(biāo)卡尺、平整度儀、水準(zhǔn)儀測量。每延米純橡膠式、板式、組合式伸縮裝置試樣平面尺寸除測量四邊長度外，還應(yīng)測量對(duì)角線尺寸。測量厚度時(shí)應(yīng)在四邊測量8點(diǎn)，取其平均值，其偏差應(yīng)滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。模數(shù)式伸縮裝置偏差除應(yīng)滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外，還應(yīng)每2米長度內(nèi)取*點(diǎn)，并取其各點(diǎn)的平均值。

4.判定規(guī)則

（1） 成品力學(xué)性能試驗(yàn)應(yīng)滿足規(guī)定要求。（2）幾何尺寸及外觀應(yīng)滿足規(guī)定要求。

（3）解剖檢驗(yàn)應(yīng)滿足規(guī)定要求。（4）粘結(jié)劑、聚四氟乙烯材、硅脂應(yīng)滿足JT／T4的有關(guān)規(guī)定。

（5）使用鋼板、型鋼、異型鋼材、螺栓等鋼件和不銹鋼板應(yīng)滿足有關(guān)材料的技術(shù)要求。（6）檢驗(yàn)不**時(shí)，應(yīng)再取雙倍試樣對(duì)不**項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試后仍有項(xiàng)目不**，則該批產(chǎn)品為不**，不**產(chǎn)品不得使用。   

2、模數(shù)式伸縮縫：*常見的有GQF－MZL型、XF斜向型。3、梳齒板型伸縮縫4、無縫式伸縮縫TST彈塑體伸縮縫

三、橋梁伸縮縫伸縮量的計(jì)算伸縮縫伸縮量的計(jì)算主要考慮以下幾個(gè)因素：溫度變化引起的伸長量和縮短量；混凝土收縮引起的縮短量；混凝土徐變引起的縮短量；使用板式橡膠支座是，支座剪切變形梁縫的變化量

1. 由溫度變化引起的伸縮量，按下列公式計(jì)算：溫度上升引起的梁體伸長量△lt+△ lt+=acl（Tmax- Tset,l）溫度下降引起的梁體縮短量△lt-△ lt-=acl（Tset,u—Tmin）式中Tmax、Tmin——當(dāng)?shù)?高、*低有效氣溫值，按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60—2004）取值；Tset，u、Tset，l——預(yù)設(shè)的安裝溫度范圍的上限值和下限值；l——計(jì)算*個(gè)伸縮縫伸縮量所采用的梁體長度，視橋梁長度分段及支座布置情況而定；ac——梁體混凝土材料線膨脹系數(shù)，采用ac=0.000 01。

2.由混凝土收縮引起的梁體縮短量△ls-，按下列公式計(jì)算：△ls-=εcs（tu，t0）l式中εcs（tu，t0）——伸縮縫安裝完成時(shí)梁體混凝土齡期t0至收縮終了時(shí)混凝土齡期tu之間的混凝土收縮應(yīng)變，可按JTG D62-2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》表6.2.7采用或按其進(jìn)行附錄計(jì)算。

3.由混凝土徐變引起的梁體縮短量△lc-按下列公式計(jì)算：式中σpc——由預(yù)應(yīng)力（扣除相應(yīng)階段預(yù)應(yīng)力損失）引起的截面重心處的法向壓應(yīng)力，當(dāng)計(jì)算的梁為簡支梁時(shí)，可取跨中截面1/4跨徑截面的平均值；當(dāng)梁體為連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)時(shí)，可取若干有代表性截面的平均值；Ec——梁體混凝土彈性模量，按JTG D62-2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》表3.15采用；φ(tu,t0)——伸縮縫安裝完成時(shí)梁體混凝土齡期t0至徐變終了時(shí)混凝土齡期tu之間的混凝土徐變系數(shù)，可按JTG D62-2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》表6.2.7采用。

4.由制動(dòng)力引起的板式橡膠支座剪切變形而導(dǎo)致的伸縮縫開口量Δlb-或Δlb+，其值可按Δlb-或Δlb+=Fkte/GeAg計(jì)算，其中Fk為分配給支座的汽車制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值，te為支座橡膠層總厚度，Ge為支座橡膠剪變模量（按本規(guī)范第8.4.1條采用），Ag為支座平面毛面積。

5.按照梁體的伸縮量選用伸縮縫的型號(hào)1）伸縮縫在安裝后的閉口量C+C+=β(Δlt++Δlb+)2）伸縮縫在安裝后的開口量C-C-=β(Δlt-+Δls-+Δlc-+Δlb-)

3）伸縮縫的伸縮量C應(yīng)滿足：C≥C++ C-式中β——伸縮縫伸縮量增大系數(shù)，可取β=1.2~1.4.注：（1）對(duì)于影響伸縮縫伸縮量的其他因素，應(yīng)視具體情況予以考慮。

（2）當(dāng)施工安裝溫度在設(shè)計(jì)規(guī)定的安裝溫度范圍以外時(shí)，伸縮縫應(yīng)另行計(jì)算。橋梁支座定義：橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)部件。其作用是將橋梁上部結(jié)構(gòu)的反力和變形可靠的傳遞給橋梁下部結(jié)構(gòu)。